Moto26, à la nouvelle concession MORINI d’Etoile sur Rhône, part à la découverte d’un Roadster radical sport. La bellissime italienne CORSARO 1200. Son châssis tubulaire nous rappelle sans peine sa consoeur Ducati Monster S4R. Sa face avant s’inspire de la Buell XB12S et le saut de vent nous fait un clin d’œil au Speed Triple de chez Triumph. Les similitudes s’arrêteront là. (remerciements spéciaux à Kickmotorcycle, concession MORINI à Etoile et au Tennis Club de l'Epervière à Valence)

La Corsaro nous démontrera son caractère véloce et affirmé tout en prouvant son caractère unique qui la différencie de toutes.

En version d’origine, 140 chevaux pour un poids de 198 kilos n’attendent qu’une seule chose : pousser ! Niveau couple le 1200 bicylindre longitudinal en V à 87° reste très honorable avec 123 Nm à 6500 tours.

La version française et celle de notre essai est d’une puissance de 104.7 chevaux à 9000 tours et d’un couple de 95 Nm à 6250 tours. Même à l’arrêt, nous comprenons qu’il va falloir dompter la Bête. Surtout que son empattement n’est seulement que de 1440mm. Attention, Wheeling en prévision !  

L’arrière dénote aussi son caractère de « monstre », deux énormissimes pots coniques positionnés sous la selle indiquent à qui voudrait s’approcher de trop prêt qu’il ne faut absolument pas la taquiner. En effet, vous pourriez vous claquer un tympan sans peine (version italienne équipé des pots Termignoni, une véritable symphonie) et votre amour propre prendre un sale coup voyant la belle s’envoler à l’horizon. 

L’avant équipé d’une fourche inversée Marzocchi avec fourreaux de 50 mm de diamètre nous sécurise quant à son futur comportement. Il nous prouvera d’ailleurs qu’il est exemplaire. Nos trois testeurs du jour (Sergio, Ludo et Gpgazzz) n’en peuvent plus… Une écume surgit de leurs lèvres trahissant le désir de symbiose avec le monstre. 

La prise en main se fait tout naturellement. La hauteur de selle de 830mm n’est pas trop haute. Le guidon, façon 1200 Sport Guzzi ou pour les plus ignares celui du speed triple, est bien large. Les repose-pieds positionnés en hauteur permettront à Sergio de superbes prises d’angle sans pour autant toucher le sol.

Le réservoir excellemment bien taillé donne à Gpgazzz la possibilité de bien serrer les cuisses et de contrôler au mieux toutes les impulsions faîtes aux cales-pied de la moto. Petit bémol constaté par tous, la béquille latérale se révèle un peu trop longue donnant une position « trop verticale » lorsque le véhicule est à l’arrêt.

Pour les manœuvres de garage, la moto se fait légère et très maniable. Elle nous fait oublier ses 200 kilos avec aisance. A savoir que le poids est bien réparti de manière équilibré et vers le bas grâce notamment à la position du moteur.