Vous prenez le look de la Speed Triple, vous transformez la Daytona en roadster et vous obtenez le pari gagnant de Triumph : la Street Triple. Son moteur issu de la Daytona affiche sans complexe ses 106Ch grâce aux trois cylindres 12 soupapes d’une cylindrée totale de 675 cm3. Couplé à une boîte de vitesse à six rapports, la street assure sur une large plage au niveau des tours. En effet, elle se révèle coupleuse à bas régime et puissante dès 5000 tours. Pour les essoreurs de la poignée, ils peuvent s’encanailler  jusqu’à 12500 tours.

Ceux qui souhaitent connaître tous les secrets du trois pattes, nous les invitons à contacter Sergio sur le Forum (possesseur de son troisième Speed).

En reprenant et en adaptant le châssis alu de la Daytona, Triumph a rendu la Street équilibrée, légère, stable et fort réactive. Seul bémol, à manœuvrer le rayon de braquage se révèle digne d’un 3T5.

Au niveau pilotage, elle se révèle précise, et met rapidement son pilote en confiance. De plus, sa position de conduite se révèle fort agréable.

Le freinage est puissant de l’avant et l’arrière se dose facilement. Bien que la conception des suspensions soit fort simpliste, elle résiste assez bien à un pilotage « GP ».

On pourra ainsi mettre des gaz rapidement en sortie de courbe et coucher facilement la moto en virage (pas trop sinon après les coudes, c’est la chute !)

 
Pour les amoureux de la belle, Triumph lui donne une nouvelle robe : la Street Triple R. Equipements et peinture spécifique : graphite mate et logos de couleur orange. Sortie prévue courant janvier 2009.

Il faudrait juste espérer que la marque arrête d’augmenter son prix à chaque palier de ventes.

De plus, il s’avère difficile de discuter son prix en concession. Vous arriverez tout juste, avec un peu de chance, à négocier la poignée passager qui bizarrement est en option (on a pas fait mieux!).  

Sur sa sortie, on a juste un petit raté, traité par une démarche préventive de rappel de la marque. En effet, la Street avait tendance à pomper et à décrocher lorsque le rythme devenait soutenu sur des routes à revêtement difficile ou sinueuses. L’amortisseur Kayaba (du japonais sur une anglaise...), suite à un problème hydraulique, perdait de son efficacité.