Le choix d'une moto ne se limite pas à son agrément visuel, ou encore sa cylindrée, mais il est également important de choisir un type de motorisation. En effet toutes les motorisations disponibles ne distillent pas les mêmes sensations, donc il est important pour vraiment se faire plaisir au guidon de sa moto, de la choisir en fonction de son style de conduite.

Nous parlerons donc du mono-cylindre, bi-cylindre, trois-cylindres ou encore du quatre-cylindres (appelé communément « quatre'pattes », sans non plus pousser dans les détails en évoquant les différentes architectures moteurs au sein de chaque motorisations...

Le mono-cylindre, l'ancien!

Comme il est facile de le deviner même en étant néophyte, le mono-cylindre est un moteur composé de seulement un cylindre. C'est le moteur historique, qui est présent depuis plus de 50 ans... Malgré la simplicité absolu d'un tel moteur, le succès de ce type de motorisation s'essoufle depuis quelques décennies. En effet, il est aujourd'hui nécessaire d'acheter un trail ou encore un supermotard pour avoir un mono alors qu'avant celui-ci était utilisé à toutes les sauces : customs, routières ou encore  sportives...

 La raison de « cet abandon » est assez simple à comprendre lorsque nous comparons le caractère d'un mono aux autres types de motorisation. Celui-ci, bien qu’ayant un caractère très prononcé qui peut être un point positif, car donnant l'impression d'être « propulsé » à chaque coup de piston, il ne vous permettra pas de faire fleurter l'aiguille du compte-tours avec le bocal de liquide de frein. Et c'est bien la que le bas blesse, la plage d'utilisation du mono-cylindre s'en retrouve très restreinte. De même, rouler sur un filet de gaz est à oublier, le mono manquant vraiment de souplesse.

 Cependant, comme il à déjà était dit plus haut, il est important d'acheter une moto qui nous correspond, donc nous vous conseillons d'en essayer un avant de vous jeter sur le premier quatre'pattes venu, car le mono malgré ses défauts compte de fidèles amoureux.  

Le bi-cylindre, vivant et dur a dompter..

Le Bi', c'est une religion, plus ou moins extrémiste selon les personnes. En effet, les amoureux du twin ne jure en général que par lui! Ce moteur, qu'il soit à plat, en V, en ligne, transversale ou encore longitudinale s'adapte à tous types de véhicules. En effet, celui-ci est présent sur tous les segments de la moto, du trail à l'hypersport. Ce moteur permet la conception de moto légère, puissante et à fort caractère (bien que tous les bi ne soit pas égaux sur ce point!).
Ainsi, tous véhicules qui roule dispose au moins d'une motorisation du type bi-cylindre.

 C'est ainsi que le succès du twin est explicable, proposant des moteurs avec du gros couple (exemple: Buell) jusqu’au moteur explosif dans les tours (exemple: Ducati), tous motards trouvera botte à son pied. Malgré cela, il est important de rappeler que la gamme des twins n'est pas la plus abordable financièrement, du fait d’une mécanique peut-être un peu plus fragile qu'un quatre-cylindres, bien qu’elle tend vers la fiabilité du quatre-cylindres ces dernières années.

 De plus, la conduite d'un twin n'est pas la facile pour un débutant... Celui-ci manque de souplesse (mais pas autant qu'un mono) à bas régime, et vif à la réouverture des gazs, un certain temps d'adaptation est nécessaire pour connaître le mode d'emploi d'un tel moteur. On entend souvent que les twins sont des moteurs à fort caractère, « vivant », et c’est généralement sur cet argument que les bi-cylindristes se défendent contre les autres types de motorisations.

 Fan de son rauque, le bi-cylindre est pour vous, avec des envolées rageuses et graves, dans les tours..

Le trois-cylindres, un concentré de plaisir!

Les trois'pattes sont des motos plutôt à part, ce type de motorisation n'est réellement représenté que par deux marques, Triumph avec le succès du Street et Speed Triple, ou Benelli et ses motos assez exclusives. Ce qui est étonnant, du haut du succès de ce type de moteur, c'est le faible intérêt du reste des constructeurs pour le 3 cylindres... Qui était bien plus représenté dans les années 70/80 qu'actuellement.

 En effet, le trois'pattes offrent des qualités indéniables, légèreté, couple, puissance, un condensé de plaisir! Le trois-cylindres peut-être comparé à un mix de bi-cylindre pour le couple et de quatre-cylindres pour la puissance et la souplesse... Celui-ci étant souple et coupleux bas dans les tours, et avec une allonge importante et une montée en régime digne d'un quatre'pattes. Ainsi il n'est pas rare de voir un trois-cylindres sur le podium dans un comparatif , lorsqu'il y en a un!

 Puis le son distillé par un tel moteur, dans un feulement très caractéristique, laisse peu de personnes indifférentes.  

Le quatre-cylindres, bon à tout faire

Le quatre-cylindres, qui débarqua dans les concessions peu avant 1970 avec la Honda CB 750 Four, a inondé le paysage motard. Ce type de moteur descendait tout droit des motos de course GP de l'époque. Son succès vient de plusieurs facteurs, on peut citer la fiabilité, mais également la docilité, la grande souplesse et tout de même la puissance. C’est ainsi qu’on peut entendre que si l’on souhaite une moto qui nous fait gagner une course mais également rouler le week-end, le quatre-cylindres est ce qu’il faut.
Depuis cette époque, les maîtres en la matière sont les Japonais, le 4 cylindres en ligne étant tout de même devenu leur « signature ».

 Le « peuple » s'est donc mis à la moto grâce à ce type de motorisation, étant bonne à tout : utilitaires, routières, sportives.

 Ce sont donc des moteurs souples, disposant d'une forte allonge dans les tours, mais dont le couple n'est pas si important... Ce manque de couple est surtout marqué dans les modèles de cylindrées moyenne, car sur les grosses cylindrées ce creux bas dans les tours n’existe plus vraiment.

 Certains propriétaires de twins diront que le quatre-cylindres manque de caractère, est trop linéaire, mais cela est subjectif et chacun à son point de vue à ce sujet la.

 Quand au son émit par un quatre'pattes, celui-ci est entre un mixeur et la tondeuse électrique... Je rigole bien sur! Le son au ralenti, plus constant et moins grave que le bi-cylindre, tend vers l’aigu lors des accélérations.