Pour rappel, C'est à l'occasion de la manche du Superbike à Monza que l'Aprilia RSV4 Factory a été élue moto de l'année 2009. Après Ducati et MV Agusta, les années précédentes, c'est à nouveau une Italienne qui triomphe...

Aprilia26 nous fait l'honneur de partager son essai de la RSV4 APRILIA. De ses propres termes : une magnifique Italienne!

Gazz a tous...!

Ci-dessous, mon petit compte-rendu de mon passage, malheureusement trop court, sur une fabuleuse, magnifique et incroyable moto: RSV4 APRILIA.

Au premier coup d’œil, on a l’impression qu’il manque un morceau à la boucle arrière: une grande selle pilote puis …. plus rien.
Déjà là, APRILIA nous informe que ça va envoyer du lourd, ils n’ont même pas pensé à l’éventuelle passagère, assez dingue pour vouloir monter derrière. Du coup, la concess. n’a même pas pris la peine de mettre les repose-pieds arrières (et là, je vous laisse imaginer la tête que ma femme a faite quand celle-ci a compris qu’elle ne pourrait pas monter dessus…., mais merci Aprilia, ENFIN un tour de moto SEUL … MDR).

Ca y est! Clé en main, je démarre le V4 à 65°.
Un son roque sort de la grosse gamelle à ma droite, qui esthétiquement n’est pas le point fort de l’Aprilia, mais qui s’avère très agréable en roulant (bruit de détente à la décélération, EXCELLENT!).
Assis aux commandes, on se croirait presque sur un roadster, tellement on est près des demi-guidons.
Un vrai 600 cette 1000!!!

Contrôle des commandes (une habitude quand je monte sur une nouvelle machine), et là je me dis :
« Ils ont oublié le câble d’embrayage, ou quoi????!! »
« Il est d’une souplesse !»
Vous me direz, comparé à un V2..., normal les diamètres de ressors ne sont pas les même.

Allez on y va!!

Passage de la 1ère! Et là un son nouveau m’interpelle!

Remise du point mort : plus rien, 1ère…., réapparition du son.
En fait, il y a un changement des positions des cornées d’admission dans la boîte à air. Déjà là, le son est terrible!

Bon cette fois, c’est parti. Pour ceux qui connaissent, direction Villard-de-Lans, en sortant de Grenoble/Sassenage.
M….! Je me rends compte que ce n’est pas la bonne heure pour faire un essai, mais tant pis, à moi la montée!!!! 

Premier virage, et tout de suite je prends conscience que c’est un vélo!!
Je rentre à la même vitesse qu’avec mon Tuono, et vlan!!, direct à la corde, obligé d’accélérer pour la faire élargir. Passage de la 3 et 4, pour retomber en 1ère à l’épingle.

Et là, une nouveauté, nouvelle génération d’embrayage anti-dribles (réglable), impossible de bloquer la roue arrière sur les rétrogradages (sans frein arrière bien sûr).
Plus rien à voir avec le V2!

Sorti de l’épingle:
«Allez si on ouvrait un peu?»
Pousses la 1ère: passage de la puissance au sol impeccable! (gestion électronique), roue avant à peine délestée.
passage des 6000 tours, « mes bras s’allongent !», sensation énorme, jamais ressentie sur un GEX ou une R1!!

Ensuite, que du bonheur, jusqu’à ce qu’un petit voyant orange me dise dans le coin du casque: « Et mon gars, penses à faire demi-tour, y a plus d’essence!!! »
Remarques, heureusement, car je pense que ma femme m’aurait attendu une heure à la concess!

Pour la partie cycle: c’est tout simplement une machine de course, avec des rétros (qui servent juste à mettre des clignos), et des feux qui eux sont bien utiles, pour être vu par les voitures, tellement le V4 saute de courbe en courbe.
Et bien sûr, merci à Mr Factory, pour la finition Ohlins, Brembo et OZ Racing, mais ceux qui ont une Factory savent de quoi je parle.

Suite au prochain épisode, pour un essai en 180 CV et peut-être sur circuit…..


Alors, si cette petite brève vous a mis l’eau à la bouche, n’hésitez pas à me contacter, pour vous permettre la découverte de cette fabuleuse machine à sensation.
Comme dirai un ami: « Elle a été créée par Dieu! »

 auteur : Aprilia26

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